Lancia Thema 8.32

Laut einer Statistik sind von 1986 bis 1988 sind 2370 Stück 8.32 gebaut worden. Ab 1988 bis Sept.1991 1517 Stück.

Noch ein Italiener mit Ferrari-Motor war der Fiat Dino Coupe und Spider, mit einem Ferrari-6-Zylinder.

Auch der Fiat 130 wurde mit einem bauähnlichen Motor ausgestattet.

Der 8.32 wurde auch mit Allrad-Antrieb geplant, doch leider nie gebaut. Allerdings soll es tatsächlich 1-2 Exemplare 4x4 geben.

Die Entwicklung und der Einsatz des jetzigen 8.32-Motors:1974 wurde der V6 des Dino durch den modernen 3l V8 in 90° ersetzt.Den Antrieb der Nockenwellen über noch steiler hängenden Ventilen übernehmen Zahnriemen, und die vollgelagerte Kurbelwelle ist gegossen. Er wurde deshalb neben den standardisierten Hauptabmessungen 81x71 mm sogar, mit 66,8 mm-Kolben und vier 34er Weber-Vergaser auf den (für Italien günstigeren) 2l- Dino-208 reduziert. Der quergestellte 308-Mittelmotor erhielt 1975 für den GTB mit zusätzlichen Ölpumpen Trockensumpfschmierung, Zeit und Zweckgemäß modifiziert. Eine Mischung des 308 mit dem Formel 1-V6, treibt der V8 mit 2,6l Hubraum (80x64,5mm), zwei KKK-Turboladern und elektronischer Marelli-Weber-Einspritzung 1983 Lancias (Gruppe C-)Langstrecken-Boliden. Leistungen zwischen 400 und 480 kW (580 bis 650 PS).

Da es bei dem Zahnriemen-Antrieb vorgekommen ist, das sie wegen Überhitzung abgerissen sind, hat Ferrari die Werkstätten dazu aufgerufen,bei allen 308, Mondial, 348 usw.(auch der Thema 8.32 da er Baugleich ist) die oberen zwei Abdeckungen der Zahnriemen zu demontieren. Dadurch bekommen die Riemen bessere Kühlung und die Haltbarkeit wurde erhöht.

Für den Schweizer und für den österreichischen Markt, sind die 8.32-Motoren schon sehr viel früher mit Katalysator ausgeliefert worden, als für den Deutschen Markt.

Gemäß den Schweizer Bundesbehörden gibt es in der Schweiz noch 177 Thema 8.32, über 360 wurden damals importiert.